中国青年报客户端7月26日电（钟航 中青报·中青网记者崔丽 胡春艳）上天为鲲鹏，入海为蛟龙，我国自主研制的首款大型水陆两栖飞机——“鲲龙”AG600因而得名。从陆上飞到内湖，再飞到海上，这艘“会游泳的飞机”“会飞的船”的三次完美首飞，让人类自古以来“飞天入海”的梦想成真。
“鲲龙”AG600是目前世界在研最大的水陆两用飞机，拥有执行应急救援、森林灭火、海洋巡察等多项特种任务的功能。按照“水陆两栖、一机多型”的设计思路研制，AG600最大特点是既能在陆地上起降，又能在水面上起降；它拥有的这些“超能力”将重塑我国应急救援体系，为走向更远的海域保驾护航，让海洋强国梦起飞。
相比于直升机、船只以及其他平台，AG600作为应急救援的大型装备，具有速度快、航程远的特点，具备良好的水陆起降和低空低速特性。
若遇森林火灾事故，它能不用减速，俯冲至附近水面，一边高速滑行一边快速汲水，仅需15秒左右就能吸满12吨水；随后迅速腾空飞抵火场，单次投水面积达4000余平方米，相当于10个篮球场大小；并可以在水源与火场之间多次往返投水灭火。
在中远海海上快速支援和搜救等特种任务方面，它更具有得天独厚的优势，其海上搜索救援航程超过4000公里。因为拥有高抗浪船体设计，它除了水面低空搜索外，还可在水面停泊实施救援行动，一次可救援50名遇险人员或装载相应重量的空投物资。
AG600飞机具有“水陆两栖、一机多型”多用途的特殊性，决定了其有着与其他陆基飞机不同的三次首飞。对于具有海上救援等功能的AG600飞机来说，实现海上首飞，初步验证飞机适海性，探索海上试飞技术和试飞方法，为后续开展海上科研试飞，测试飞机海上抗浪性、操控特性、结构与系统的工作特性奠定了基础。
——海水盐度明显高于湖泊中的淡水，腐蚀性更强，因此，海洋环境对于试验机的防腐蚀要求更高。
——海水密度大，飞机在水中受到的浮力和起飞时需要克服水的“粘性”也会有差异。
——海面上波浪类型多、浪高大、能量大，不一样波浪可能同时存在，而且传播方向不一致。同时，海面还伴有洋流和风等，飞行环境变得更复杂。
海面较湖面更开阔，飞行员在降落时选择参考点不如湖面容易。同时，海面环境较湖面环境相对复杂，试飞过程中需要全面考虑风向、风速、洋流和浪涌，以及高温、高湿、高盐环境的综合影响；海上起降对飞机的波浪海面滑行稳定性、操纵特性、抗浪性、喷溅特性、防腐特性等要求更高，对飞行员的专业操作要求也更为严苛，相对应的海上试飞保障也更为复杂。
两次水上首飞中，飞机的使用环境不同。飞机在加速滑行过程中不可避免的会产生喷溅，若要在“波浪汹涌”的海面起降，喷溅会变得更严重，会造成襟翼、螺旋桨等结构部件发生变形甚至损坏。AG600飞机采用V型船体、加装抑波槽和导流板等措施，有效地抑制了喷溅，保障了飞机在波浪海面上的起降安全。故海上首飞是重点检验飞机喷溅特性、抗浪性、加速特性和水面操纵特性，检查飞机各系统在海洋环境中的工作情况，并收集海上飞行数据，为后续相关工作提供支撑。
水上首飞和海上首飞都包括飞机“从空中降落到湖面或海面”和“从湖面或海面加速滑行升入空中”这两个阶段。尤其是海面起降过程中，由于浪涌的波动起伏更大，更容易导致飞机发生上下颠簸和摇摆，专业术语叫“纵摇”。如果纵摇发散，飞机就会像海豚一样上蹿下跳，也是所谓的“海豚跳”，严重的话飞机会失控，一头钻进水里。另外海水的密度大约是空气的800倍，飞机在水上起飞时要想加速到离水速度，飞机的水动阻力特性就要设计得比较好，尽可能降低阻力系数，要使飞机在通过阻力峰时仍有充足的加速度，以保证飞机短时间之内加速到离水速度起飞。海水密度和内里湖水密度的差异在这里也体现的比较明显。
无论是陆上首飞、水上首飞还是海上首飞，都是AG600从图纸变成试验机，由试验机走向客户市场的必经之路，都是为验证飞机的不同飞行特性，确保飞机性能实现、安全可靠的关键性飞行试验科目。
