AG600与大型运输机运-20、大型客机C919并称为我国大飞机家族的“三剑客”。
AG600飞机是为满足我国森林灭火和水上救援的迫切需要，首次按照中国民航适航规章要求研制的大型特种用途飞机，是国家应急救援体系建设急需的重大航空装备。
对于具有海上救援等功能的AG600飞机来说，实现海上首飞，初步验证飞机适海性，探索海上试飞技术和试飞方法，为后续开展海上科研试飞，测试飞机海上抗浪性、操控特性、结构与系统的工作特性奠定了基础。
10时14分，只见远处水天相连处，AG600飞机穿云破雾而来，转瞬即进入视野所及海域，轻盈入水，平稳地贴着海面滑行。回转、调整方向、加速、机头昂起，再次迎浪腾空，直插云霄，圆满完成海上起飞。
作为我国“大飞机家族”之一的大型灭火/水上救援水陆两栖飞机“鲲龙”AG600，承载着国家和民族的使命，是我国首次研制的大型特种用途民用飞机，是国家应急救援体系建设急需的重大航空装备。
AG600飞机按照“水陆两栖、一机多型”的设计思路研制，其最大特点是既能在陆地上起降，又能在水面上起降。AG600可在水源与火场之间多次往返投水灭火，单次投水救火面积可达4000余平方米。拥有高抗浪船体设计，除了水面低空搜索外，还可在水面停泊实施救援行动，水上应急救援一次可救护50名遇险人员。在满足森林灭火、水上救援等要求的同时，可按照每个用户的需要加改装必要的设备，满足其他特殊任务需要。
AG600项目于2009年9月5日真正开始启动。2017年12月24日，在广东珠海金湾机场成功实现陆上首飞；2018年10月20日，在湖北荆门漳河机场完成水上首飞。为验证AG600飞机海上特性，在成功完成水上首飞后，2019年全方面开展了科研试飞及试飞员改装培训等一系列工作。
2020年是AG600项目研制的攻坚年，也是实现项目总目标的关键年。面对疫情防控和科研生产任务的双重挑战，航空工业格外的重视，做全面布署，要求AG600研制全线研制目标的信心，扎实推进各项研制工作，努力完成全年任务目标”。AG600研制全线克服疫情影响，紧盯年度研制目标，严格按照疫情防控的要求，采取“点对点”包车的形式，保证多支队伍顺利奔赴科研试飞及海上首飞试验现场，全力保障了AG600飞机海上首飞任务的圆满完成。
AG600飞机具有“水陆两栖、一机多型”的特殊性，决定了其有着与其他陆基飞机不同的三次首飞。
水上首飞则是在湖面进行，验证飞机在面临突发火灾等自然灾害危机情况下，在浪高比较小的湖面进行起降汲水等功能。
而海上首飞主要检验飞机远海救援时，在海面条件下飞机的起降特性，检查飞机各系统在海洋环境下的工作情况，重点验证飞机海上抗浪能力、腐蚀防控等性能。
同时，针对海洋高盐度、高湿度环境下带来的腐蚀防护问题，对飞机防腐效果做评估，对未来飞机执行远海货物运输、水上应急救援等任务的需要做好准备。
海上首飞的地点在山东青岛团岛附近海域，相较于内陆水面环境，有三方面不同，会给飞机的试飞工作带来额外的难度。
其次，密度不同。海水密度大，湖水密度小，飞机在水中受到的浮力和起飞时需要克服水的“粘性”也会有差异。而这种差异在飞机高速滑行时会越来越明显，尤其在降落时。由于海水要比湖水密度大2.5%，在同等飞行条件（飞行重量、飞行姿态、飞行速度、下降率）下，飞机在海面降落时，海水对飞机的反作用力相对湖水要大，这种差异会让飞行员觉得比淡水水面“偏硬”一些。
最后，波浪不一样。内陆湖面一般是由风形成的风浪，是短碎波浪，浪高比较小，且波浪传播方向一般与风向一致。飞机在湖上起降时，一般选择迎风迎浪起降。而在海上则是“无风三尺浪”，浪高大、能量大，而且海面上波浪类型多，例如由风形成的风浪、水下的整体运动形成的涌浪、大型船行波等，不一样波浪可能同时存在，且传播方向不一致。同时，海面还伴有洋流和风等，会使得飞行环境变得更复杂。
水上首飞和海上首飞，飞行员的视觉感受和操纵要求不同。海面较湖面更开阔，飞行员在降落时选择参考点不如湖面容易；海面环境较湖面环境相对复杂，试飞过程中需要全面考虑风向、风速、洋流和浪涌，以及高温、高湿、高盐环境的综合影响；海上起降对飞机的波浪海面滑行稳定性、操纵特性、抗浪性、喷溅特性、防腐特性等要求更高。总体来说，海上首飞对飞行员的专业操作要求也更为严苛，相对应的海上试飞保障也更为复杂。
而且一般来讲，在有波浪的海面，飞机在门加速起飞过程中，发动机拉力产生的低头力矩使飞机机头有一定的下俯，但如果在浪的作用下，机头反而抬起，在每个波浪过后，飞机头部会迅速下俯，并产生更大的下俯角。对于水上飞机在高速滑行和起降过程中，保持飞机姿态是很重要的。
因此，为避免海上起降过程中飞机姿态过大或过小，必须迅速调整操纵量，这必须依靠飞行员的细心而又准确的操纵，才能抑制飞机的纵摇使飞机在整个起飞或着水过程能保持运动状态稳定。
由于飞机的使用环境不同，操纵特点不同，对飞机试飞验证的内容不同对飞机的各项性能考验更大。
而海上首飞是重点检验飞机喷溅特性、抗浪性、加速特性和水面操纵特性，检查飞机各系统在海洋环境中的工作情况，并收集海上飞行数据，为后续相关工作提供支撑。
无论是陆上首飞、水上首飞还是海上首飞，都是AG600从图纸变成试验机，由试验机走向客户市场的必经之路，都是为验证飞机的不同飞行特性，确保飞机性能实现、安全可靠的关键性飞行试验科目。
央企航空人将一如既往，坚守着自己的岗位，致力于提升航空工业研制能力，让AG600尽早飞到祖国和人民需要的地方，践行航空报国的庄严承诺。
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